Revisionare KOLTEC NECAM VOLVO Bi-Fuel 8623R007

Revisionare KOLTEC NECAM VOLVO Bi-Fuel 8623R007

Sintomi: mancata commutazione alimentazione benzina/metano, spegnimento motore durante la marcia o appena dopo la commutazione alimentazione.

Verifiche: Problema non rilevabile da un tester elettronico, succede dopo i 4 anni di vita del morore passo passo.

Cause: il motore viene, specie in estate, sottoposto ad elevati sbalzi di temperatura che causano il cedimento di alcune saldature nel suo interno.

Ricambi: 31216348 (Volvo) 8623R007 (Koltec).

In questo articolo vi mostro come ho ripristinato le saldature, le operazioni di smontaggio e rimontaggio devono essere effettuate da un professionista anche se alla fine ce l'ho fatta da solo che tutto sono ma non un meccanico.  Le immagini sono puramente indicative, ognuno è responsabile di quello che fa.

Immagini:

Intanto come potete vedere durante l'ultimo tagliando ho fatto riposizionare dal mio meccanico di fiducia il distributore in alto.


Ecco come si presenta smontato il motore passo passo:


Rimossa la plastica superiore con un semplice cacciavite a punta piatta:


Ecco come si presentano le saldature:


Sempre con il cacciavite a testa piatta ho rimosso la resina:


Rifatte le 8 saldature:


Chiuso il motore con il tappo in plastica a pressione ed apposta una data di revisione a memoria di quando fatto il lavoro:

Il motore passo passo dovrebbe essere identico per il CNG e per il GPL.

VOLVO V70 Bifuel CNG 2006

Perdita gas dal riduttore pressione, partenze lunghe dopo lunghe soste.

Sintomi: Il motore, specie al mattino e/o dopo lunghe soste stenta a partire, ci vogliono anche 20/30 secondi affinché si accenda o diversi tentativi di accensione.

Verifiche: Provate a scollegare il tubicino in gomma che collega il distributore al collettore di aspirazione in modo che la perdita di gas si disperda nell'aria e non entri in circolo. Ricollegare il tubicino prima di mettere in moto l'auto.

Cause: il distributore va revisionato con apposito kit di guarnizioni o sostituito.

Ricambi: ebay (kit revisione) oppure RIDUTTORE RI27L.

In questo articolo vi mostro come ho tamponato il problema, l'ho fatto 4 anni fa e funziona ancora oggi senza alcun problema.

Cosa serve:

1)- una linea 12 volt comandata dalla chiave di accensione, si consiglia di prelevare l'alimentazione direttamente dall'accendi sigarette che si trova nel cruscotto, le linee presenti nella scatola dei relè passano tutte dalla centralina, si corre il rischio di far danni. Far fare il lavoro da un professionista che inserirà un fusibile di protezione come in foto:

(fusibile rosso)(panoramica scatola)

 2) - Valvola elettrica solenoide (normalmente chiusa) che apre il condotto sotto alimentazione da interporre nel percorso del tubicino che collega il riduttore ai collettori di aspirazione. Materiale recuperabile da un demolitore o su internet a basso costo.

(dettaglio valvola, quella piccola vite serve ad aprire la valvola senza alimentazione, è un surplus non obbligatorio, ho trovato solo quella)

(ecco come si presenta il lavoro finito)

PS: Sol forum metano-auto vi è una discussione dove si afferma che il riduttore BIGAS RI 27J sostituisce quello di serie, informazione non verificata.

In bocca al lupo.

AGGIUNGO ALL'ARTICOLO LA MODIFICA ESEGUITA SULL'AUTO DI SIMONE:

Il vantaggio nel posizionare la valvola vicino alla scatola dei relè non è indifferente, evita l'allungamento del tubicino d'aria e una prolunga dei 12Volt troppo impegnativa, complimenti.

28 comments

  1. Salve, grazie per le informazioni e per le foto. Ho provato a rimuovere il motore passo-passo ma non riesco ne’ a svitare la seconda vite ne’ tantomeno a rimuovere tutto il blocco di alluminio dove è avvitato il motore. Come hai proceduto?
    Grazie ancora e a presto.
    SC

    1. Ciao Salvatore,
      se hai il motore passo passo nella posizione originale, se non erro va smontata la ventola di raffreddamento per avere lo spazio necessario di manovra.
      Come vedi nella prima foto, il mio era riposizionato in testa al vano motore.
      Basta svitare le due viti torx, sfilare il motorino lentamente, attenzione a non perdere un fermo in metallo che trovi all’estremità dello stesso.
      In bocca al lupo..

      1. Eh si, il motore passo passo è nel “baratro” tra monoblocco e ventola. Devo essere sincero: mi impensieriva talmente l’idea di rimuovere la ventola al punto che ho iniziato a pensare di rimuovere addirittura i collettori, così già che c’ero sostituivo anche la vasca di recupero dei vapori dell’olio. Proverò a smontare quindi la ventola, alla vasca ci penserò poi. Anche io pensavo di riposizionare tutto il blocco più in alto.
        Grazie mille!

  2. Ciao.
    Con il tuo suggerimento ho risolto il problema. Grazie mille.
    Sulla stessa auto, c’è un problema di partenza a freddo. Parte dopo il terzo tentativo, ma poi a caldo è perfetta. Dovrebbe essere il riduttore. Hai da suggerire una soluzione anche per questo? Esiste un kit di revisione del riduttore?
    Grazie ancora

  3. Io ho sostituito il riduttore con il RAM Xenon 06HP, in vendita sul sito finlandese con gli attacchi perfettamente compatibili con quelli della V70. Ora devo affrontare il problema dello stepper motor type B… che si è presentato dopo 10 anni di vita.

    1. Salve, mi interessa sapere come è andata la sostituzione del riduttore di pressione. A distanza di tempo va ancora bene?

  4. Ciao, sono possessore di una Volvo S60 Bifuel e due anni fa, dopo aver sbattuto più volte la testa contro il centro di assistenza Volvo, che non sapeva che pesci prendere,
    mi sono informato in internet e come te ho effettuato lo smontaggio e rifatto le saldature del motorino passo a passo.
    Da un po’ di mesi il problema si è ripresentato, ma anche rifacendo più di una volta le saldature (sono arrivato a smontare il circuito e ripulirlo tutto per poi risaldarlo agli 8 piedini) il metano non ne vuole più sapere di andare.

    Penso che questa volta sia saltato qualcosa di elettronico, nella parte sottostante c’è un circuito integrato (DIP). Ha smesso di andare totalmente in una giornata, mentre la prima volta per un paio di settimane, spegnendo e riaccendendo la macchina, tutto rifunzionava per un po’.

    Hai idea se si riesca a trovare da qualche parte il motorino passo a passo o uno compatibile
    e nel qual caso dove?

    1. Sei sicuro che sia il motorino passo-passo e non un problema del distributore? Sarebbe perfetto trovarne uno anche solo per provare se è quello il problema, se così fosse qualsiasi cifra sarebbe spesa bene.
      Su questo sito https://www.holenderskielpg-sklep.pl/ ho trovato questo, è disponibile:
      KOLTEC NECAM
      Su quest’altro sito invece è intoccabile, un prezzo assurdo: http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/gas-system/step-motor-fuel-distributor-bi-fuel/1031464/

      Su ebay una ditta inglese addirittura li revisiona, potresti contattarli. Io ci ero vicino ad un loro intervento ma poi me la sono cavata con le saldature: https://www.ebay.it/itm/Necam-Stepper-Motor-Type-B-Volvo-Bifuel-LPG-CNG-Rebuild-Service/123114452248?hash=item1caa317518:g:72YAAOSw5cNYLcgE

      Di dove sei Lorenzo?

      1. Innanzitutto grazie mille per la risposta.!!!
        ieri avevo appunto trovato e contattato in Ebay “whowouldofthought” con le sue offerte di riparazione dei motorini ed eventuale vendita di uno nuovo.

        Effettivamente la tua osservazione rispecchia ciò che pensavo anche io: “e se non fosse il motorino il problema?”
        Come ti dicevo il blocco questa volta è stato quasi immediato (se non addirittura immediato e definitivo: sinceramente non ricordo se una o due volte sia riuscito a far ripartire il metano dopo l’inizio del non funzionamento)
        e ripensandoci, quando andavo a metano, avevo già da un po’ di tempo un problema: il motore si spegneva in decelerazione.
        Portandolo la macchina ad un controllo mi avevano puntualizzato che, a metano, il 4 cilindro non funzionava correttamente.

        Per rispondere alla tua domanda, sono di Ferrara, ma sono disponibilissimo a muovermi.

        Se vuoi contattami sulla mail.

  5. Ieri (18/05/18) esco, salgo a bardo dell’auto, avvio il motore e non commuta a metano. Ho pensato “oddio ci siamo”, percorro diversi chilometri ma nulla, il led del pulsante commutatore è fisso acceso e non lampeggiante. Spengo e riaccendo il motore più volte ma nulla. Ho pensato adesso sono guai… arrivo alla mia meta, rattristito apro il cofano motore e scorgo il tubicino nero (condotto aria-vedi foto articolo in alto) che porta dal riduttore ai collettori leggermente sfilato. Lo inserisco con forza al suo posto, riaccendo il motore e per miracolo commuta a metano.
    Potrebbe servire a qualcuno questa esperienza, come vedi Lorenzo, il motore passo passo qua non c’entrava nulla.

  6. Altra dritta, il mese scorso ho revisionato le bombole (Aprile 2018), siccome ora per legge devono revisionare anche le valvole, una su tre era bloccata chiusa, in pratica facevo con un pieno 240 Km anziché 260/280. Essendo le valvole elettroniche, mi diceva il meccanico che quando va bene vai a 2 bombole anziché 3, quando va male la centralina non commuta il metano perché non riceve le informazioni giuste.
    Le valvole vanno revisionate con una modifica apposita che non conosco, cambiarle impossibile, vengono vendute con la relativa bombola (700 euro circa la piccolina).

  7. Quasi risolto il problema della partenza a freddo. Lavoro eseguito grazie al mio meccanico di fiducia. L’auto va decisamente meglio per quanto riguarda la partenza a freddo; perfetta quando a motore caldo. Se volete delle foto del lavoro finito, leggermente diverso come soluzione rispetto a quella dell’amministratore.

  8. Buongiorno, anch’io posseggo una v70 bifuel CNG 2006 con quasi 330.000 km e ho lo stesso problema riferito al motore passo passo, la concessionaria non capisce dov’è il problema così mi sono rivolto a un meccanico che mi suggerisce di provare a revisisonare il distributore con un “Kit revisione dosatore” che ha richiesto in volvo ma che non è disponibile.
    Dove posso trovare il kit revisione? in internet non so quale sia quello giusto, mi conviene sostituire anche il motore passo passo?
    Grazie per consigli
    Claudio

    1. https://www.ebay.co.uk/itm/REPAIR-KIT-FOR-DISTRIBUTOR-VOLVO-Bi-Fuel-CNG-Necam-Koltec-CNG-Full-kit-/262534092610

      contattalo prima dandogli anche il numero di telaio.
      per il motore passo passo è sufficiente un qualcuno capace di usare un saldatore e che sappia quello che fa sopratutto. Comunque nuovo costa 475,00 euro ecco il link:

      https://www.holenderskielpg-sklep.pl/en_US/p/Stepper-motor-type-B-for-distributor-VOLVO-Bi-Fuel-KOLTEC-NECAM-8623R007/169

      (devi registrarti per vedere il prezzo e poterlo ordinare)

      Spiega meglio il difetto…

      1. Grazie per le indicazioni
        a gennaio fatto tagliando completo, revisione, cinghia distribuzione, con pompa acqua sostituzione filtro gas…e smontaggio bombole per revisione da concessionaria volvo. Fatto presente che il motore si spegne durante la marcia soprattutto a bassi regimi solo a gas. Riportata in concessionaria volvo tre volte per lo stesso problema hanno “ritarato la centralina”? Ho lasciato una settimana in conc. volvo chiedendo di risolvere il problema. Ritirato la vettura la mattina il motore si è spento 3 volte nella giornata. Iniziato ricerca sul web

        1. Un sicuro investimento riguarda lo spostamento del distributore dalla parte bassa del motore alla parte alta (vedi le prime foto nell’articolo). Sono 2/3 ore di lavoro e se sollevi l’auto sul ponte non serve smontare la ventola di raffreddamento. Questo non risolve il problema ma protegge il motore passo passo dalla “cottura” delle saldature interne. Una volta spostato è davvero facile smontarlo e rifagli le saldature. Il problema da te rappresentato non è rilevabile dal tester.
          In buona sostanza, devi valutare se ti conviene tenere l’auto o meno, se vuoi tenerla devi prendere in considerazione di sostituire e/o revisionare, diluiti nel tempo, i vari pezzi partendo proprio dal motore passo passo, distributore, riduttore e per finire valvole.
          Ormai di auto come le nostre ce ne sono davvero poche secondo me, che peccato…

  9. Aggiornamento: sostituito motore passo passo e con kit revisione sistemato distributore, ho percorso 1500 km e il problema sembra risolto. Il meccanico che ha fatto il lavoro mi suggeriva di revisionare anche il riduttore di pressione perchè ha una leggera perdita di gas.
    Cercavo indicazioni per trovare il “kit revisione riduttore CNG” giusto.
    Grazie in anticipo per suggerimenti

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